Статья для бойцов и любителей байков от Юрия Экстера, мой ученик
Мотоцикл это не машина, ошибок не прощает. Разбитой фарой, как в машине, не отделаешься. Я с детства обожаю мотоциклы. Мой первый мотоцикл Урал с коляской. Мотоцикл деда. Дед меня научил всему.
Фото не сохранилось, но этот на 100% такой же как был у нас
Я часто ездил на его Урале в коляске. Всё мечтал вырасти большим, чтобы сесть за руль, как мужик, а не ездить как малыш в люльке.
Дед всю жизнь копил на машину, но мог себе позволить только мотоцикл. В конце 1980-х он наконец-то накопил на жигули, а тут и очередь подошла на получение машины. Но Советское государство улыбнуло: «Всем спасибо, все свободны от накоплений».
Поэтому дед не пересел на машину, а у меня появилась возможность научится ездить на настоящем здоровенном мотоцикле с коляской. Без прав, за городом, но это было интересно.
Ездили не часто, мотоцикл был тяжелый и дед уставал. Когда ребёнок, ты не понимаешь почему и обижаешься. И только когда я сам начал ездить, понял, что мотоцикл это не сидеть на попе ровно и нажимать педали.
Свои права я получил в 2003 году. Учился на Шкоде, легковушка, и БМВ, средний мотоцикл. Мотоциклы бывают лёгкие, средние и тяжёлые. Урал как раз относится к тяжёлым.
Первый двухколёсный транспорт, который я смог себе позволить, был роллер Баотиан.
Такая незамысловатая табуретка с автоматической коробкой передач. Ездить можно, но двоих с женой он еле тянул. Купил, чтобы набраться практики езды в городе. Ну и естественно как средство передвижения. На учёбу, работу, везде.
Первое впечатление: «Класс!»
Когда молодой, радуешься своему первому транспортному средству, купленному за свои заработанные, как ребёнок. Свобода передвижения, независимость от общественного транспорта. Можно доехать куда угодно. Да и пробки мимо. Кстати до самого последнего момента ни одной аварии. Сдох движок во время езды.
Настоящий мотоцикл я смог купить гораздо позже, в 2007 году.
Это был Хонда Дакс. Вот тут уже было намного интереснее, но и опаснее. Падал 2 раза и оба по своей невнимательности. Боязни и страха на всю жизнь не получил, наоборот, понял чего делать точно не надо.
Я тогда не очень врубался в детали. Как то раз отвалился воздушный фильтр. Ну и черт с ним. Раз едет, значит все важное осталось. Можно и без него. Потом конечно, когда заглох и приходилось постоянно чистить карбюратор, как учёной обезьяне, думал, что это в порядке вещей для этой модели.
Чистил карбюратор и не задумывался, почему же он засирается?
Наконец мне это надоело и я продал Хонду, чтобы купить что-то новое. Я выбрал Ямасаки. Первое время было сложно привыкнуть, он высокий и казался неудобным. На нём надо лежать, а не сидеть. Головой больше крутить для обзора.
Начинающим я бы его не посоветовал. Но привыкаешь ко всему. Теперь я считаю такое расположение самым удобным и практичным. Да и девчонки такие мотоциклы обожают.
Пришлось научиться ухаживать за мотоциклом, менять масло, фильтры, проводку, детали.
Мотоциклы я покупал по себестоимости у своего знакомого. Выбор устраивал, а он тоже увлекался мотоциклами и завозил то, что считал нужным и востребованным.
Сейчас у меня Ямасаки YM-R.
Конечно понравился внешний вид да и привык к бренду. Теперь такая постановка седла и руля для меня родная. Минимум электроники, значит можно обслуживать самому. Доступность запчастей и расходников. 4-х тактный двигатель при езде потребляет 2,5-3 литра бензина на 100км по городу. Да и припарковаться в большом городе не проблема, в отличие от машины.
О безопасности
Мотоцикл это скорость, драйв, манёвренность. Настоящая мечта свободного и сильного человека. Но мотоцикл это в первую очередь ответственность. Намного большая, чем ты себе представляешь.
Если ты теряешь сознание при перегрузках, не можешь поворачивать шею минимум на 100-110 градусов каждые пару минут, чтобы посмотреть что происходит на соседней полосе. Просто физически слаб или боишься, то это не для тебя.
Представь что может случится, если на скорости 100 км в час ты заденешь машину. Это гарантированная смерть для тебя и для твоего пассажира.
Мотоцикл это сложная координация движений. В движении синхронно участвуют все твои конечности, ведь нужно левой ногой переключать скорости, левой рукой выжимать сцепление и правой рукой сбрасывать газ. Нужна практика, очень много практики в безопасном месте.
Один мой знакомый пренебрёг этим правилом и на третий день после покупки мотоцикла разбился на трассе.
Сажая пассажира на заднее сидение ты несёшь ответственность и за него. У меня был такой случай, я шёл с девушкой по лестнице, и вдруг она упала в обморок. Буквально на пару секунд. Она сама не знала что у неё бывают обмороки, она это даже не помнила. А если бы она упала с заднего сиденья на трассе? Как бы я смотрел в глаза её родителям?
Я падал на мотоцикле 4 раза. И хорошо что от моих падений пострадал только я и мой мотоцикл. Все мои падения это только недостаток опыта и осторожности.
Первый раз еще в автошколе, мой инструктор специально подобрал мне сложный участок с Т образным перекрестком. Дорога полированная брусчатка, идёт под сильный уклон. Поздно затормозил, пришлось тормозить резко. Не удержался. Последствий в тот раз не было, скорость маленькая. Просто испугался, а инструктор посмеялся.
Второй раз после дождя. Поздняя осень, мокрый асфальт. Скорость высокая. Впереди загорается красный светофор. Неправильно оценил тормозной путь из-за мокрого асфальта. Опять экстренное торможение, мотоцикл теряет управление начинает вихлять, зад уходит то влево то в право.
Тормоз заблокировал заднее колесо плюс аквапланинг и как результат падение с переворотом. Тогда очень сильный ушиб был, думал перелом. Пришлось обращаться в больницу.
В 2007 ехал в плотном потоке в час пик. Все то разгоняются, то резко тормозят. Как обычно. Поток резко стартанул и также резко затормозил. Опять блокировка колёс. Упал на правую сторону. Рентген показал ушиб, но пару недель рукой не мог ничего делать, как будто чужая.
Четвертый самый тупой случай. Пустая улица, без светофоров. Разогнался и не особо внимательно смотрел вперёд. Логично, раз улица пустая. И тут вижу впереди стена, тот самый Т образный. В поворот уже не вписываюсь, тормозить поздно. Да и не уверен, что экстренное торможение поможет.
Пришлось класть мотоцикл на бок. Выйти с потерями, но остаться в живых. Получилось. Вот только переднюю вилку погнул, так что нужно было руль повернуть на 15 — 20 градусов, чтобы дальше ехать.
Ночь, на пустой незнакомой улице, после 14 часов работы. Сработала усталость и замедленная реакция. Полностью моя вина. Поэтому садится за руль нужно с быстрой реакцией и координацией движений. Никаких таблеток и тем более алкоголя.
Мотоцикл для сильного человека. Того, кто умеет управлять своим телом и эмоциями.
Как выбрать мотоцикл для новичка
Самое важное для тебя практика, поэтому выбирай модель не очень мощную и подешевле. Я бы на твоем месте купил легкий мотоцикл с прямой посадкой, чем легче тем лучше. Мотоцикл всё время надо держать руками. С непривычки устаёшь, а усталость это заторможенная реакция.
Сначала как и на велосипеде нужно подобрать модель где ноги достают до земли. Если ты не можешь уверенно стоять обоими ногами, то вероятнее всего при торможении упадешь на бок. Да и соскочить с такого мотоцикла просто. Хрен с ним с мотоциклом, здоровье дороже.
Даже если не при аварии, а просто при остановке или постановке на парковку уронил тяжелый байк, такое бывает даже у опытных водителей, то его надо поднять с земли. Прикинь как, если он весит 260-300 кг?
Бери легкий. Заодно накачаешься для тяжелого.
Пока учишься ошибки неминуемы. Царапины, вмятины, порванная обшивка. Испорченное или сожжённое сцепление, растянутая или неправильно натянутая цепь. Даже сгоревший мотор. Всё может быть.
Бери для тренировки самую простую модель, которая укладывается в твой бюджет.
Ну и когда поднатоскаешся.
Как любитель Ямасаки я бы предложил тебе посмотреть в сторону Yamasaki Murcery. Недорого, можно найти в пределах 910$ и вполне подойдет для наработки навыков езды. Фишка байка, на нем можно самому легко поменять мотор. То есть начать гонять на слабом, безопасном 72, потом поставить 100 или 150, и догнать до 250.
Постарался ответить на вопрос как выбрать мотоцикл для новичка, как другу. И помни — мотоцикл для сильного человека. Научись управлять телом, желаниями и эмоциями. Думаю если придешь к Константину в зал — не пожалеешь. Там этому учат.
P.S. Спасибо Юра за отличную статью и рекомендацию, твой тренер, Константин Промысловский
P.P.S. Понравилась статья? Поставь пять звезд ниже. Это поможет продвижению.
